Niektórzy wysiadali, bo już nie mieli siły. To najlepsze szkolenie samochodowe w Polsce

I we wrześniu na Silesia Ringu odbyło się jedno z takich wydarzeń. Było wyjątkowo, bo po raz pierwszy w Polsce postanowiono zorganizować program o nazwie Porsche Track Experience Masters. Zaproszono tam doświadczonych dziennikarzy, którzy mają zaliczone już podstawowe kursy jazdy na torze. To bilet wstępu do klasy Masters. No i 3936 euro (ponad 17 tys. złotych!), bo tyle kosztuje ta dwudniowa atrakcja.

To już bardziej zaawansowane szkolenie, o czym mogliśmy przekonać się na własnej skórze. Niby ten sam tor i te same samochody, ale nacisk kładziono na coś innego. Przez dwa dni de facto przeprowadzamy się do sportowych modeli Porsche: 718, 911 i brutala o nazwie 911 GT3 RS. Jeśli teraz nie bardzo wiesz, czym się od siebie różnią, zapewniam, że po kilkunastu godzinach na torze będziesz wiedział aż za dobrze nie tylko od strony teoretycznej, ale przede wszystkim praktycznej.

W trakcie całego szkolenia jesteśmy w bieżącym kontakcie z instruktorem, który nie tylko dba o bezpieczeństwo, ale przede wszystkim wręcz do znudzenia tłumaczy teorię i praktykę. Raz za razem pokonujemy te same odcinki toru i zakręty, za każdym razem starając się uzyskać linię idealną.

Tu za wolno, tam za szybko, jeszcze gdzieś indziej za głęboko, pod złym kątem, za wcześnie skręcone koła, za mało hamulca, za dużo gazu. Po takim dniu masz wrażenie, że jest nieskończona ilość rzeczy, które można popsuć. Poznajesz mniej lub bardziej znane prawdy wyścigowe, jak np. lepiej wejść w zakręt wolniej, by szybciej z niego wyjść. I za jakiś czas na własnej skórze przekonujesz się, jak to wygląda praktyce.

A wszystko to – choć może brzmi inaczej – jest świetne! Z każdym kółkiem zauważasz postępy i zapewniam, że na koniec szkolenia ten sam tor przejedziesz zupełnie inaczej niż zrobiłbyś to przed jego rozpoczęciem. Niektóre przejazdy są nagrywane, a następnie analizowane bezpośrednio z instruktorem.

Na początku trenuje się na różnych sekcjach toru, a na pełną nitkę wyjeżdża się dopiero później. To wszystko ma sens, bo nagle okazuje się, że wszystkie kawałki układanki trafiają na swoje miejsce. Jako kierowca w głowie łączysz te puzzle, których przed chwilą się uczyłeś w 3,6-kilometrowy tor. Zbieranina przypadkowych zakrętów staje się dla ciebie znajomą sekwencją, którą dobrze już poznałeś i wiesz, jak się za nią zabrać.

Drugiego dnia wszyscy uczestnicy zostali nawet wypuszczeni na tor samodzielnie, bez żadnych instruktorów, czego wcześniej na żadnym szkoleniu nie doświadczyłem. To najlepszy sprawdzian nie tylko dla kierowców, ale i samych instruktorów, którzy musieli zaufać umiejętnościom swojej grupy.

Jazda samemu to też zupełnie inne doświadczenie, bo nie gonisz już za instruktorem, a sam rysujesz swoją linię przejazdu, starając się popełnić jak najmniej błędów. A te na pewno się pojawią. Na szczęście to samochody, które wybaczają dużo, zwłaszcza z włączonymi wszystkimi systemami bezpieczeństwa.

Najbardziej obawiałem się zielonego i żółtego potwora 911 GT3 RS. To auta, które budziły największy podziw i respekt. W końcu to skrajnie sportowe 911-tki, które realnie nie nadają się do normalnej jazdy na co dzień. To auto aż męczy się w zwykłej jeździe. Tymczasem na torze… Dobry Boże! 520 koni mechanicznych, napęd na tył, rasowo sportowy silnik, hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy. Ten zestaw może przerażać.

Większość z nas wsiadała za jego kierownicę z miną pełną obaw. Zwłaszcza, że chwile wcześniej niemal całkowicie traciliśmy nad nim kontrolę na płycie poślizgowej. Tymczasem na suchym torze okazuje się, że… to wręcz niemożliwe jak ten samochód jedzie. Fenomenalna przecież 911-tka wydaje się przy nim autem o kilka klas słabszym. Już pal sześć kosmiczne przyspieszanie i silnik wkręcający się z rasowym dźwiękiem na 9 tysięcy obrotów.

Natomiast hamulce i pewność, jaką daje to auto w zakrętach są NIEBYWAŁE. Na początku aż trudno się do tego przyzwyczaić. A najlepsze (a może najgorsze?) jest to, że jako amator dobrze wiesz, że wykorzystujesz może 30 procent jego możliwości. Aż trudno sobie wyobrazić co potrafi zrobić na nim profesjonalista. Poprawka, wiem co – wykręcić czas o blisko 20 sekund lepszy.

W trakcie szkolenia poza GT3 RS-em największym zaskoczeniem było dla mnie jednak coś innego i pozornie nie związanego nawet z samochodami. Chodzi o zajęcia psychomotoryczne, którymi były przeplatane niektóre z zajęć na torze.

Czy po tych dwóch dniach czuję się lepszym i pewniejszym kierowcą? Pewnie, że tak. To najlepsze szkolenie, w jakim brałem udział. Godziny na torze potrafią wykończyć i fizycznie, i psychicznie. Dodatkowo jednak – jak za każdym razem na torze – nabrałem jeszcze więcej pokory, bo patrząc na to, co z samochodami potrafią robić zawodowcy, można się zaczerwienić ze wstydu.