Gdy pojawiły się plotki, że to auto powstanie, wszyscy czekali z niecierpliwością. I w końcu je mamy

Skrajnie sportowe SUV-y to względnie nowy wynalazek. Na szczycie łańcucha pokarmowego jest tutaj wspomniane już Lamborghini Urus. Gdy powstawało, ludzie pukali się w głowę. Dziś to właśnie ten model winduje w górę sprzedaż Lambo. Ale skoro nie widać (prawie) i nie czuć różnicy, to po co przepłacać?

Wersja podstawowa RSQ8 jest o połowę tańsza od podstawowego Urusa (625 tys. do 1,25 mln). Te proporcje mogą się zmniejszyć lub zwiększyć zależnie od szaleństw w konfiguratorze każdego z modeli, ale fakt jest taki, że to kolosalna różnica w cenie, której nie sposób zignorować. Zwłaszcza że oba auta mają przecież ten sam silnik i płytę podłogową.

Nawet wyjątkowo bogaci kierowcy (bo trzeba być naprawdę bogatym, by wydawać tyle na auto) nie mogą nie zwrócić na ten aspekt uwagi. A przykładów daleko nie trzeba szukać. Dokładnie taką chłodną kalkulację przedstawiał Szymon Banaś, milioner spod Wrocławia, który znany jest z zamiłowania do sportowych aut, a od niedawna właściciel właśnie RSQ8.

Audi RSQ8 wygląda spektakularnie. Testowany egzemplarz, który powstawał chyba w myśl zasady „albo czarno, albo wcale” robi ogromne wrażenie i ma w sobie coś bandyckiego. Nie jest ostentacyjny, ale zaledwie rzut oka wystarczy, by wiedzieć, że drzemie tam coś potężnego. Piszę „coś”, bo primo: samo Q8 jest na tyle nowym modelem, że w Polsce wciąż zwraca uwagę. Secundo: komuś, kto nie zna się na motoryzacji naprawdę trudno przewidzieć, jakie osiągi w gigantycznym SUV-ie gwarantuje to „coś”. I mało który mniejszy i w teorii zwinniejszy samochód będzie w stanie mu podołać.

To metaforycznie i faktycznie bardziej „dopakowane” Q8. Muskularna i stylistyka tego wyjąkowo szerokiego coupe to jedno. Moje oko osobiście najbardziej cieszyły natomiast detale, które podkreślają charakter auta i robią różnicę. Charakterystyczna osłona chłodnicy, obramowanie dyfuzora czy wloty powietrza są zaprojektowane jak plaster miodu. Nie wolno też zapomnieć o bagatela 23-calowych felgach (dopłata 11-13 tys. złotych). Do tego dochodzą ogromne dwa wydechy, które bardziej przypominają wylot z armaty niż część samochodu. Dopiero gdy zajrzysz do środka widzisz dwie zwykłe „rurki”.

Na papierze RSQ8 ma 600 koni mechanicznych, 3,8 sekundy do pierwszej setki i 13,7 do drugiej, 800 Nm momentu obrotowego. Tak, dobrze widzicie. Takie liczby dotyczą kolosalnego SUV-a, który w podstawie waży ok. 2400 kg. W trakcie jazdy w ogóle nie czuć ani tej wagi, ani rozmiarów. Otrzeźwienie następuje przy nagłym dohamowaniu z dużej prędkości (nawet 305 km/h - pakiet za dopłatą) i manewrach na parkingu.

Audi RSQ8 ma w sobie coś z tych ogromnych dzikich kotów, które z jednej strony przytłaczają rozmiarem, z drugiej zachwycają sylwetką i dynamiką, która nijak ma się od ich rozmiaru. W trakcie jazdy czuć, jakby mknęło się czymś bardziej w rozmiarze rodzinnego kombi niż 2,4-tonowego SUV-a. Zakręty połyka precyzyjnie, dając kierowcy pewność nawet tam, gdzie wydawałoby się kończy się fizyka i zdrowy rozsądek.

Ten ostatni trzeba jednak cały czas zachowywać, bo duże i szybkie auto to przede wszystkim duża odpowiedzialność. Niemniej, nie sposób nie wspomnieć o tym, jakie wrażenie robi jego przyspieszenie. 3,8 sekundy do setki to wynik znany bardziej z dużo mniejszych sportowych samochodów, tymczasem tutaj mamy to w budzie wielkości małego domku. Po pierwszym lekkim opóźnieniu w reakcji na gaz, silnik budzi się do życia i w iście brutalny sposób wyrywa się do przodu, nie tracąc zapasu mocy i dynamiki w żadnym momencie.

Na kierownicy do dyspozycji kierowcy jest także przycisk RS Mode, który wprowadza auto na jeszcze inny poziom (zawieszenie, zegary, reakcja na gaz, skrzynia biegów, układ kierowniczy). Jest niezależny od trybów jazdy np. Comfort czy Dynamic i np. za jego sprawką można wyłączyć kontrolę trakcji i przeprowadzić procedurę startu tzw. Launch Control. To nic innego jak pełna moc od pierwszej milisekundy, przez co auto strzela do przodu jak z procy.

W tym trybie RSQ8 jest głośne, sztywne, twarde i narowiste. Typowo sportowe. Zmieniając tryby jazdy wyraźnie odczujemy pomiędzy nimi różnicę. Z kolei w Comforcie jest... zaskakująco normalne. To generalnie chyba jedna z największych zalet samochodu tego typu: jest dokładnie taki, jak tego potrzebujemy w danym momencie.

Bo jednego dnia możemy zapakować tam całą rodzinę 2-metrowców z bagażami (miejsca jest naprawdę sporo) i pojechać na wakacje w komfortowych warunkach i spokojnym tempie, gdzie spalanie będzie wynosić ok. 15l/100 km. A drugiego pojechać na tor, dociskać go do granic możliwości w oparach benzyny i ryku silnika ze spalaniem gruuubo powyżej 20 litrów. To się nazywa mieć ciastko i zjeść ciastko.

Audi modelem RSQ8 spełniło pokładane w nim oczekiwania (no może z wyjątkiem fanów potężnego wydechu), a jednocześnie zrobiło coś, czego trudno było się spodziewać. Sprawili, że samochód za 700-800 tys. zł (z dodatkami) może wydawać się... praktycznym i rozsądnym wyjściem. Wszystko jest kwestią perspektywy, choć finalnie ja jednak wolałbym kupić mieszkanie.