Ten kolos zmienił moje myślenie o SUV-ach. Niektórzy widzą w nim... muskularne kombi

Skoro to takie monstrum, jakim cudem wpisuje się w klimat coupé? To zasługa ściętego dachu i nisko osadzonej sylwetki. SQ8 nawet nie wygląda jak typowy SUV, bo w czasie testów usłyszałem od kogoś, że to… muskularne kombi. Poza tym auto wygląda bardzo agresywnie, a wszelkie zagięcia na karoserii tylko dodają mu charakteru. Ogromny grill, gustownie wyprofilowane światła i 22-calowe koła idealnie wpisują się w całość.

Brzmi świetnie, ale tylko na papierze. Kiedy wciskałem gaz, słyszałem jedynie nieśmiały pomruk, a wydawało mi się, że pod maską mam potwora. To trochę niedosyt, bo ta cisza zupełnie nie pasuje do tego auta. Jechałem gigantem, którego bulgotanie słychać trochę tylko z zewnątrz.

Jeśli chodzi o benzynową opcję, w Polsce musimy obejść się smakiem. Audi niedawno pokazało takie wersje SQ8, ale tylko na rynek amerykański.

Nie sądziłem, że 4-litrowego diesla uznam za oszczędnego. Producent podaje, że w trybie mieszanym spalanie wyniesie niecałe 8 litrów. U mnie wyszło nieco ponad 10 litrów, ale dalej tragedii nie ma. Przy 140 km/h wynik spalania zatrzymał się na 10 l. A w miejskich korkach na 15. SQ8 zatankowane pod korek pokazuje zasięg na ponad 700 km.

Same wrażenia z jazdy, to temat nawet na oddzielny artykuł. Technologicznie SQ8 jest multimedialną "zabawką", która na każdym kroku wyręcza kierowcę. Auto tak naprawdę samo przewiduje, co stanie się na drodze. I przywołuje do porządku, kiedy nie trzymamy toru jazdy czy zbyt szybko podjedziemy do pojazdu przed nami.

SQ8 ma kilka trybów jazdy. Każdy inaczej dysponuje mocą i reguluje pneumatyczne zawieszenie. Najwięcej zabawy jest oczywiście z opcją "dynamic", która w połączeniu z napędem quattro, zamienia auto w agresywne monstrum. Błyskawicznie reaguje na gaz i rozpędza pojazd do setki w 4,8 sekundy. To świetny wynik, biorąc pod uwagę, że ten SUV waży ponad 2 tony.

W trybie "comfort" staje się z kolei śpiącym niedźwiedziem. Niby dalej robi wrażenie, ale musi się rozbudzić, żeby pokazać pełną moc. Prędkość maksymalna SQ8 została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

I generalnie mamy do czynienia z dopracowanym w każdym calu autem. Rumakowanie trochę skończyło się, kiedy zjechałem w godzinach szczytu na parking podziemny w galerii handlowej, ale czujniki i kamery pozwalają sprawnie zaparkować. Jeśli oczywiście uda się znaleźć miejsce dla tego "czołgu".

Auto w wersji bazowej kosztuje od pół miliona złotych w górę, a testowany model z dodatkami to wydatek kolejnych dziesiątek i setek tysięcy złotych. Tak jak zaznaczałem, miałem w nim praktycznie wszystko, więc przy konfiguracji można nieco pożonglować ceną. Nie każdy chce mieć ogrzewanie postojowe, przeszklony dach czy czterostrefową klimatyzację.

No i tak się SQ8 długo zachwycałem. Potem włączył mi się rozsądek i zastanawiam się do teraz: dla kogo to jest auto? Poszukiwacze sportowych wrażeń kupią raczej coś typowo sportowego. Krawaciarzowi do jazdy na co dzień wystarczy potężne auto, ale niekoniecznie z parametrami, przy których szczęka opada.