Jedno kliknięcie i to BMW potrafi samo automatycznie cofnąć się o 50 metrów. Raj na parkingach

O tym, że samochód robi wrażenie przekonaliśmy się bardzo szybko. W trakcie testu parę osób na ulicy nie tylko robiło zdjęcie, ale wprost zagadywało: "czy dobrze widzą, że to ta nowa ósemka".

Gdy odbierając auto wysłałem paru znajomym zdjęcie "ósemki" z pewnej odległości (nie zdradzając, co to za auto), wszyscy jak jeden mąż zapytali: "Czy to seria 6 w jakiejś specjalnej wersji"? Odruch jak najbardziej uzasadniony, bo wizualnie BMW 8 jest podobne do "szóstki" dużo bardziej niż do "ósemki" sprzed 20 lat.

Producent przekonuje, że to zupełnie nowe auto i nie ma nic wspólnego z serią 6. I pewnie tak jest, ale wrażenie jest właśnie takie. Nie ma w tym nic złego, bo efekt wyszedł oszałamiający. BMW 8 nie jest przedłużoną 5-tką, nie jest też skróconą 7-ką. To coś nowego i innego. Jest od "szóstki" nieco krótsze, ale szersze i niższe, dzięki czemu wygląda zjawiskowo i wyjątkowo dynamicznie.

Wizualnie kupuję to auto pod każdym względem. Jest kotem, jest zadziorne, jest sexowne. Ostre linie pociągnięte przez cały bok pojazdu tylko to podkreślają, uwydatniając dynamiczną sylwetką auta. Seria 8 to także początek nowej stylistyki BMW, którą można poznać po wąskich reflektorach.

W dzisiejszych czasach nowe samochody to istne komputery na czterech kółkach. I prawda jest taka, że kupujemy je głównie oczami. I BMW 8 jest ucztą dla oczu. Pomagają w tym np. skrzela po bokach czy wylotu powietrza z tyłu. I szczerze nie przeszkadza mi nawet, że to jedynie atrapy.

Tak długo, jak auto gwarantuje radość z jazdy, nie mam z tym problemu (a producent wyjaśnia, że nie wpływa to już znacząco na osiągi). Podobnie jak z coraz popularniejszym podbijaniem odgłosu wydechu ze specjalnych głośników.

"Ósemkę" można zamówić obecnie jedynie w dwóch wersjach silnikowych, ale na dobrą sprawę w tym aucie więcej nie potrzeba. Przy tym zakresie cenowym i klasowym i tak nikt nie będzie bawił się w jakieś małe jednostki. Możemy wybrać, albo cywilizowanego diesla M840d (4,9s do setki) o mocy 320 koni mechanicznych, albo jednostkę benzynową M850i (3,7s do setki), gdzie pod maską koni jest już 530 i osiągi są iście sportowe.

Hasło BMW "radość z jazdy" zamieniłbym na "przyjemność". Świetne połączenie dynamiki i płynności, zarówno w mieście, gdzie czasami trzeba sprawnie "skakać" z pasa na pas, jak i na autostradzie.

Nową ósemką przejechałem ok. 250km po mieście, a dodatkowo zrobiłem trasę Warszawa-Olsztyn-Warszawa (ok. 450 km). I wszystko to na jednym baku. Średnie spalanie to 8l/100km, natomiast w oszczędnej trasie zszedłem nawet do 5l/100km. Tylko łykać kolejne kilometry, które nie wiesz kiedy mijają. Kabina jest tak wyciszona, że nawet przy znaczących prędkościach nie słyszysz niemal nic. Wbrew pozorom, to nie jest oczywistością.

Obecnie działa to jedynie na Androidzie i telefonach Samsunga, ale docelowo usługa ma być dostępna szerzej np. poprzez zdalne autoryzowanie dostępu dla osób trzecich. Wbrew pozorom, system naprawdę działa sprawnie. 9/10 razy otwierał się błyskawicznie. Niestety pewien problem zauważyłem w przypadku śniegu/mrozu. Zdarzyło się, że stojąc na mrozie musiałem kilkakrotnie próbować otwierać auto, jednocześnie "odszraniając" klamkę. Nie jest to najprzyjemniejsze uczucie, zwłaszcza gdy się śpieszymy i marzniemy. Standardowego kluczyka brakowało też, gdy np. chciałem otworzyć najpierw drzwi pasażera. Najpierw trzeba było podejść do klamki kierowcy.

Testowany egzemplarz miał zjawiskowy środek BMW Individual. Jeśli znacie dotychczasowe generacje BMW, w środku będziecie miło zaskoczeni. Na środkowym wyświetlaczu czeka na Was całkowicie nowe menu tzw. live cockpit i dowolnie konfigurowalny wyświetlacz za kierownicą. Ostrzegam jednak, że dobrą chwilę zajmie Wam połapanie się ze wszystkim.

Oczy szybko biegną także do drążka zmiany biegów, który wygląda niczym... kryształowy kieliszek. Bardzo eleganckie rozwiązanie. Generalnie wnętrze jest udanym mixem ekranów z tradycyjnymi przyciskami. Tylko tej mięsistej kierownicy przydałoby się lekkie odświeżenie. Nie wiem też, dlaczego część przycisków na kierownicy jest utrzymana w klimacie piano-black, a część w zwykłym plastiku. Dziwne.

Zaskoczeniem nie jest to, że w praktyce to auto dwuosobowe. Z tyłu miejsce niby jest, ale na pewno nie dla pełnowymiarowego dorosłego, a i te mniejsze osoby nie będą podróżowały tam komfortowo, gniotąc nogami w fotel przed nimi. Ale czy kogoś to obchodzi? Jeśli właściciel BMW chce wozić kogoś z tyłu, to kupuje sobie "siódemkę".

Zdziwiłem się jednak zaglądając do bagażnika, który jest bardzo duży. Może nie za wysoki, ale ciągnie się naprawdę daleko i głęboko. Miłe zaskoczenie.

Mianowicie jego włączenie ograniczyło jedynie do kliknięcia dodatkowego guzika na kierownicy. I tyle. Jeśli nie chcemy, nic nie musimy specjalnie konfigurować, nic ustawiać, czy szukać specjalnej dźwigni pod kierunkowskazem. Jeden klik i jeśli system wykryje linie drogowe, przejmuje kontrolę nad pojazdem. Wtedy od razu odczuwamy pewną sztywność w prowadzeniu i faktycznie mamy wrażenie, że ten autopilot wszedł do gry. Trzeba się do tego przyzwyczaić i oczywiście nigdy w 100 proc. nie ufać, cały czas kontrolując drogę.

Prowadzi go jak po sznurku, pokonując nawet niewielkie łuki (tylko niewielkie!), w razie potrzeby hamuje, a także sam rusza – to pomocne, nie musimy klikać gazu za każdym razem. W korku właściwie auto posuwa się samo do przodu.

Kolejnym technologicznym WOW (i to przez trzy wielkie litery) jest asystent cofania. Spotkałem się z wieloma technologicznymi nowinkami, które autonomicznie wspierają kierowcę, ale czegoś takiego jeszcze nie widziałem. Mianowicie BMW 8 jest w stanie (dwa kliknięcia) powtórzyć "do tyłu" ostatnie przejechanych 50 metrów. I to naprawdę działa. Kręciłem się po wąskich uliczkach, między samochodami i krawężnikami, a następnie auto na biegu wstecznym samo cofnęło się właśnie o 50 metrów. Pomaga przy wyjeździe z parkingu lub "zakleszczeniu" się.

Na własnej skórze poczułem też, jak bardzo pomaga tylna oś skrętna, dzięki czemu tylne koła także delikatnie skręcają podczas niektórych manewrów. Dzięki czemu na nawrotce, którą pokonuję dość często, szczękę zostawiłem na kolanach. Byłem pewien, że będę musiał robić ją na dwa razy, tymczasem to duże BMW 8 "złamało się" lepiej niż niejedno mniejsze auto!