Volkswagen Amarok to nie tylko marzenie rolnika. Pickup zamiast SUV-a może mieć sens

Przez całe dekady segment pickupów rządził się prostymi prawami. Pojazdy ze skrzynią ładunkową projektowano z myślą o leśnikach, budowlańcach, rolnikach i służbach technicznych. Dzisiaj nawet woły robocze muszą nadążać za potrzebami kierowców, które, delikatnie mówiąc, zmieniają się.

Volkswagen Amarok to skrzyżowanie robotnika i konia pociągowego. Zawodnik wagi ciężkiej, którego wystarczy opłukać z piasku i kurzu, żeby nagle stał się uczestnikiem stylowego bankietu. W wersji PanAmericana, którą testowaliśmy, to jeszcze "dozbrojony" sprzęt z podrasowanym designem.

Zerknijcie sobie najpierw na test Forda Rangera, którym jeździłem niedawno. To nawiązanie jest oczywiste, bo Ranger i Amarok pod względem technicznym są praktycznie bliźniakami. Może Volkswagen nie jest tak spektakularny jak Raptor, jednak to wciąż wielkie auto, które ma prawie 5,4 m długości. Rozstaw osi to 3,27 m. Poniżej kilka innych kluczowych danych.

Nie będziemy rozpisywać się o wyglądzie z zewnątrz, bo dokładniej przyjrzeliśmy się Amarokowi już wcześniej, o czym przeczytacie w naTemat.

Skupmy się na tym, co Volkswagen ma pod maską i dlaczego nawet wymagający teren zwykle nie stanowi dla niego problemu.

Amarok w każdej dostępnej odmianie w Polsce ma 3-litrowy silnik V6 TDI o mocy 240 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Na szczęście nie próbowano tu sztuczek z obniżeniem pojemności czy mocy. Doceniajmy, bo w dzisiejszych czasach jest przecież moda na piłowanie potencjału. Do tego mamy 10-stopniową skrzynię biegów od Forda. W poprzednim Amaroku montowano 8-stopniową przekładnię.

Do 100 km/h Volkswagen rozpędza się w 8,8 s. Zaskakująco szybko, jak na pojazd do zadań specjalnych o masie przekraczającej 2,3 tony. Na wyróżnienie na pewno zasługuje zawieszenie, poza tym cały pakiet systemów bezpieczeństwa, które znajdziecie w nowych osobówkach. Nawet parkowanie w centrum handlowym okazało się banalnie proste, bo system kamer 360 stopni sprawia, że w Amaroku poczujecie się jak w nieco przerośniętym SUV-ie.

A jeśli już o wnętrzu, nie będzie przesadą stwierdzenie, że mamy tu powiew luksusu. To nie jest stereotypowy pickup, którego skojarzycie tylko z wyjazdem do pracy na budowie. Zobaczcie na te brązowe przeszycia i tapicerkę... kto kiedyś w ten sposób projektował auta z paką? Wygląda to i brzmi świetnie, bo do dyspozycji w naszej wersji mieliśmy nagłośnienie Harman Kardon. Oczywiście znajdziecie też sporo plastikowych dodatków, ale nie rzucają się one w oczy. Plus należy się za spasowanie elementów.

Na pewno nie można narzekać na brak miejsca. W Volkswagenie zadbano o wygodną pozycję przednich foteli, przyzwoicie jest także na tylnej kanapie. Kierowca na środku deski rozdzielczej ma dostępny duży pionowy ekran – to akurat kolejny element, który możecie dobrze kojarzyć z Forda.

W zależności od modelu dostępne są znane tryby jazdy "Normal" i "Eco" oraz "Ślisko" na utwardzone drogi pokryte lodem lub śniegiem. Nieważne, czy jeździsz ze stałym, czy dołączanym napędem na cztery koła, mamy specjalne opcje do przemieszczania się po piasku, błocie i koleinach. Tryb "Ładunek/ Przyczepa" pomaga, gdy trzeba coś holować. Docenicie ten wachlarz możliwości, jeśli naprawdę potraktujecie Amaroka jak członka załogi w firmie czy gospodarstwie.

Amarok to wielkie auto, więc nie może dziwić 80-litrowy zbiornik paliwa, który w moim przypadku wystarczył na przejechanie ponad 700 km. Wiadomo, że to umowny wynik, bo kiedy wyjechałem w teren, Volkswagen zużywał 12 litrów. Ale już trasa na 200 km po zwykłych drogach (ekspresówka i krajówki) zakończyła się wynikiem 9,7 l. Liczby ze spalania nie wyglądają przerażająco. Wystawianie auta na hardkorowe wyzwania ma rzecz jasna swoją cenę, ale to żadne odkrycie. Na co dzień Amarok potrafi być względnie oszczędny.

Pickupa trzeba wyczuć, aby jeździć bardziej skutecznie. Volkswagen robi wszystko, żeby kierowca był bardziej "eko" i po każdej trasie na wirtualnym kokpicie dostajemy małe podsumowanie w trzech kategoriach: przyspieszanie, zwalnianie i prędkość.

Jeszcze kilka słów o samej przestrzeni ładunkowej. Wygląda ona bardzo cywilnie w momencie, gdy nasuniecie automatycznie rozkładaną "roletę". Wtedy środek jest zabezpieczony przed wodą i kurzem i jest to naprawdę szczelne. Rozkładanie i składanie tego nasuwanego elementu trwa kilka sekund.

Mało tego, Amarok to nie tylko paka do przewożenia palet czy innych ładunków. Kiedyś zrobiłem sobie challenge, żeby przetestować specjalną opcję "sypialną" dla tego pickupa. Czy coś takiego ma w ogóle sens? To zależy, jak bardzo lubicie survival. I czy pogoda będzie akurat łaskawa, ale takie akcesoria możecie sobie dokupić, bo auto ma 85 kg dynamicznego obciążenia dachu i 350 kg statycznego.

Ceny Volkswagena Amaroka zaczynają się od 289 062 zł za podstawową wersję Style. Potem jest Dark Label (308 890 zł) oraz testowana przez nas PanAmericana za 310 637 zł. Jeszcze drożej wychodzi Aventura (333 527 zł).

To samochód zbudowany pod specjalne potrzeby, ale specjalnie postawiłem tezę w tytule, że taki pickup mógłby zastąpić jakiegoś dużego SUV-a w podobnej kwocie. Ma mnóstwo miejsca, podniesione nadwozie, zza kierownicy sprawia wrażenie bardziej kompaktowego niż jest w rzeczywistości. Może nie jest to opcja do bloku w mieście, ale na podjazd przy domu jednorodzinnym? Po tygodniu z Amarokiem zaczynam widzieć w tym trochę sensu.

Jeśli chcecie coś dla porównania oprócz VW i Forda, zostawiam na koniec Isuzu D-Max LSX, którym jeździł mój redakcyjny kolega. I przy okazji stworzył definicję, która pasuje do DNA każdego pickupa: jest jak pies, który po spuszczeniu ze smyczy wróci ubłocony i zdyszany, ale szczęśliwy.

Więcej relacji zza kierownicy innych ciekawych aut znajdziesz na moich profilach Szerokim Łukiem na Facebooku oraz Instagramie.